Daftar Isi:
ardiantoyugo.com – Salah satu motor teravorit di Eropa yakni Honda NC750X 2021 mendapatkan banyak sekali update… Mulai dari mesin yang lebih bertenaga, rasio redline, throttle by wire, 3 mode berkendara, hingga banyak fitur lainnya… Selain itu bobot motor juga bisa dipangkas 6 kg lebih dingan dibandingkan sebelumnya… Dari segi penampilan juga lebih sporty, dengan instrumen panel meter baru yang semakin lengkap…
Sejak diperkenalkan pada tahun 2012, Honda NC750X memang memiliki fitur yang unik… Salah satu fitur yang tidak dimiliki semua motor sport adalah adanya bagasi yang dapat memuat helm full face di bagian depan… Bagian yang biasanya dipakai untuk tangki bahan bakar, digunakan untuk bagasi… Sementara tangki bahan bakar pindah ke belakang, tepat di bawah jok pembonceng…
Honda NC750X 2021
Secara umum, Honda NC750X terbar juga tampil lebih menawan dengan perbaikan diberbagai sisi… Desain fairing atas dan bawah lebih kecil dan diperkuat dengan tangki bahan bakar yang kokoh… Lampu depan LED baru dan DRL yang memiliki cirikhas tersendiri… Lampu belakang LED juga didesain ulang yang senada dengan lampu depan…
Fitur unik Honda NC750X 2021 yakni bagasi depan juga semakin besar menjadi 23 liter, meningkat 1 liter dibanding model lawas… Tidak ketinggalan untuk model 2021 ini juga terdapat soket USB yang terletak di sisi kiri atas… Panel dashboard pun dengan LCD warna yang memungkinkan memantau mode berkendara yang dapat diatur pada tuas sebelah kiri…
- desain yang lebuh taham dan agresif
- lampu depan LED baru, indikator dan layar LCD
- visor baru untuk melindungi pengendara terhadap angin dan cuaca buruk
- ruang penyimpanan 23 liter yang lebih besar dan memuat helm full face
Mesin Honda NC750X 2021
Honda NC750X terbaru menggunakan basic mesin yang serupa dengan Honda X ADV 750 2021… menggunakan Dual Clutch Transmission (DCT) yang dapat membuat pengendara memilih mode otomatis atau mode manual… Menggunakan mesin SOHC, 8 katup, paralel 2 silinder, performanya keluar di putaran mesin rendah hingga menengah… Tenaga naik 3 kW menjadi 43,1 kW pada 6.750 rpm dengan torsi maksimum 69 Nm pada 4.750 rpm…
- throttle by wire dan tenaga lebih besar 3 kW yakni 43,1 kW dengan torsi 69 Nm
- rasio tiga gigi pertama lebih pendek, ditambah ekstra 600 rpm untuk redline
- slipper clutch untuk mengurasngi beban tuas 20% dan mencegah roda belakang selip saat shiftdown
- EURO 5 dengan konsumsi BBM 28,3 km per liter
- tersedia versi lisensi A2 dengan tenaga 35 kW
Menariknya ada dua pilihan transmisi yakni manual dan DCT… Terdapat versi lisensi A2 dengan power maksimal 35 kW… Perubahan juga hadir pada bagian knalpot yang berbentuk segi lima yang lebih ringan… Memiliki konsumsi bahan bakar 28,3 km per liter dengan mode WMTC dan dapat menempuh jarak 400 km dengan 14,1 liter BBM… Mesin juga sudah EURO 5…
Spesifikasi Honda NC750X 2021:
| ENGINE | |
| Type | Liquid-cooled 4-stroke 8-valve, SOHC parallel 2-cylinder. EURO5 compliant. |
| Displacement | 745cc |
| Bore & Stroke | 77mm x 80mm |
| Compression Ratio | 10.7: 1 |
| Max. Power Output | 43.1kW @6,750rpm |
| Max. Torque | 69Nm @ 4,750rpm |
| Oil Capacity | 4L |
| FUEL SYSTEM | |
| Carburation | PGM-FI electronic fuel injection |
| Fuel Tank Capacity | 14.1 litres |
| Fuel Consumption | MT: 28.3km/l (WMTC mode) |
| DCT: 28.3km/l (WMTC mode-Tested in D-Mode) | |
| ELECTRICAL SYSTEM | |
| Starter | Electric |
| Battery Capacity | 12V/11AH |
| DRIVETRAIN | |
| Clutch Type | MT：Wet multiplate clutch |
| DCT: Wet multiplate hydraulic 2-clutch | |
| Transmission Type | MT: 6-speed Manual Transmission |
| DCT: 6-speed Dual Clutch Transmission | |
| Final Drive | Chain |
| FRAME | |
| Type | Diamond; steel pipe |
| CHASSIS | |
| Dimensions (L´W´H) | 2210mm x 846mm x 1330mm |
| Wheelbase | MT: 1535mm |
| DCT: 1535mm | |
| Caster Angle | 27° |
| Trail | 110mm |
| Seat Height | 800mm |
| Ground Clearance | 145mm |
| Kerb Weight | MT: 214kg |
| DCT: 224kg | |
| SUSPENSION | |
| Type Front | 41mm telescopic fork, 120mm stroke |
| Type Rear | Monoshock damper, Pro-Link swingarm, 120mm travel |
| WHEELS | |
| Type Front | Multi-spoke cast aluminium |
| Type Rear | Multi-spoke cast aluminium |
| Rim Size Front | 17M/C x MT3.50 |
| Rim Size Rear | 17M/C x MT4.50 |
| Tyres Front | 120/70-ZR17M/C (58W) |
| Tyres Rear | 160/60-ZR17M/C (69W) |
| BRAKES | |
| ABS System Type | 2-channel ABS |
| Type Front | 320mm single wavy hydraulic disc with 2-piston caliper and sintered metal pads |
| Type Rear | 240mm single wavy hydraulic disc with single-piston caliper and resin mold pads |
| INSTRUMENTS & ELECTRICS | |
| Instruments | Digital speedometer, digital bar-type tachometer, clock, bar-type fuel meter, two trip meters, gear position indicator, |
| ‘instant’ and ‘average’ fuel consumption and coolant temperature warning light. | |
| Security System | HISS |
| Headlight | LED |
| Taillight | LED |
Rangka Honda NC750X
Bagian rangka tentu juga mendapatkan perubahan… Honda NC750X 2021 kini lebih ringan 6 kg dengan bobot 214 kg untuk tipe manual dan 224 kg untuk tipe DCT… Tinggi jok juga lebih rendah 30 mm dibanding model sebelumnya menjadi 800 mm saja… Hal ini dapat diraih dengan perubahan suspensi depan berdiameter 41 mm kini menggunakan travel 120 mm dari sebelumnya 153,5 mm dengan Showa Dual Bending Valve…
- rangka baja tubular desain baru untuk memangkas bobot motor dan memberikan ruang lebih
- bobot motor 6 kg lebih ringan
- tinggi jok 30 mm lebih rendah
- travel suspensi depan lebih pendek dengan diameter 41 mm
- suspendi belakang Pro-Link dengan preload adjustable
Elektronik Honda NC750X 2021
Untuk sistem elektronik Honda NC750X 2021 juga tergolong sangat lengkap… Sudah dilengkapi dengan Honda Selectable Torque Control (HSTC) dengan 3 level pengaturan… Selain itu penggunaan throttle by wire membuat pengendara dapat memilih 3 riding mode dan mode USER…
- Mode SPORT: memberikan tenaga mesin dan engine brake paling tidak agresif, memiliki intervensi HSTC tinggi, dan level 1 untuk pola perpindahan gigi DCT
- Mode RAIN: memberikan tenaga mesin dan engine brake paling tidak agresif, memiliki intervensi HSTC tinggi dan level 1 untuk pola perpindahan gigi DCT
- Mode STANDARD: memberikan titik tengah yang seimbang untuk tenaga mesin, engine brake, dan intervensi HSTC, ditambah mode 2 untuk DCT
- Mode USER: menawrakan kustom rendah/sedang/tinggi untuk tenaga mesin dan engine brake dan kustom rendah/sedang/tinggi/mati untuk HSTC, serta 4 pola perpindahan gigi yang berbeda untuk DCT Honda NC750X 2021.
